REVIEW: E-TROY BOSCH

Texte: Matt Beer, Tech Editor / Photos: Tom Richards

Introduction

Lorsque Devinci Cycles a lancé la première version du E-Troy, elle n'avait pas la même apparence épurée que leurs vélos non motorisés. En juin, la marque franco-canadienne a dévoilé une version redessinée avec une configuration de suspension qui imite le Troy standard et affine la transmission de puissance du moteur Bosch Performance CX Line tant recherché.

Trois modèles composent la gamme E-Troy Bosch, construits sur des cadres en alliage fabriqués au Canada, à partir de 7 799$ CAN. Le modèle GX LTD en test (9 499$ CAN) présente une fourche Fox 38 de 170 mm avec un angle de 63 degrés, ainsi que des bases arrière plus courtes et des roues mixtes. L'E-Troy de 150 mm de débattement repousse les limites de ce qui est considéré comme un vélo électrique tout-terrain.

Le nouveau Devinci E-Troy est tout à fait prêt à affronter les terrains les plus difficiles grâce à une fourche robuste et une moitié arrière compacte, permettant au cycliste de se sentir confiant sans se sentir collé au sol en permanence.

Détails du cadre

Devinci fabrique des cadres en aluminium  depuis des décennies, et bien qu'il y ait une demande de cadres en carbone dans d'autres lignes de modèles, l'E-Troy revient à ses racines. Ce cadre en aluminium est fabriqué dans leur usine de Chicoutimi et privilégie la simplicité.

Vous ne trouverez pas de câbles gênants acheminés à travers le boîtier de direction, la batterie est facilement amovible, et la suspension à pivot fractionné éprouvée adopte un aspect de liaison de bascule traditionnelle.

Toutes les tailles de cadres E-Troy roulent sur des roues mixtes avec un dégagement pour des pneus jusqu'à 2.6. Il n'y a pas d'ajustements de géométrie proprement dits, mais l'E-Troy peut confortablement accueillir une fourche de 160 mm, ou, dans le cas du modèle LTD, une fourche de 170 mm.

Visuellement, le nouveau E-Troy représente une amélioration par rapport à l'itération précédente avec des lignes beaucoup plus épurées, en partie grâce au repositionnement du moteur, qui est désormais logé plus bas sous les pédaliers.

Design de Suspension

Devinci utilise une conception de suspension à pivot séparé pour le E-Troy. La disposition est censée permettre une suspension plus active lors du freinage en raison du pivot co-rotatif autour de l'axe arrière.

Un amortisseur de 185x55 mm offre 150 mm de débattement de la roue arrière, utilisant un montage trunnion. Devinci affirme que leurs roulements à double rangée et le pont de hauban conduisent à une conception plus rigide que le précédent E-Troy.

Montée

Le simple fait d'avoir un moteur fixé à votre vélo ne veut pas nécessairement dire qu'il sera efficace en montée. Il y a beaucoup plus en jeu ici, comme la maniabilité du vélo électrique et la réponse du moteur.

Il sera important pour les cyclistes de se pencher sur la longueur effective du tube supérieur. Si vous vous trouvez à la limite supérieure d'une taille, le cockpit peut sembler étroit à mesure que ces deux angles convergent - il est probable que les cyclistes plus grands voudront utiliser une potence plus haute.

L'angle du tube de selle et la forme creuse de la selle maintiennent votre poids vers l'avant sans glisser vers l'arrière du vélo.

Descente

Devinci a créé un eMTB attrayant pour les cyclistes qui se concentreront sur des descentes plus raides, car l'avant du vélo l'emporte en termes de débattement, de taille de roue et d'équilibre de la géométrie par rapport à l'arrière. Cependant, il n'est pas limité sur les sentiers moins intenses car il présente des caractéristiques qui lui permettent de rester agile.

Étant donné que le poids des eMTB à assistance électrique complète contribue à maintenir le centre de gravité au sol, il n'est pas nécessaire de rendre les bases excessivement longues pour obtenir la même stabilité qu'un vélo d'enduro nécessiterait. Je me demande cependant comment cela se traduirait sur les tailles plus grandes, étant donné que les bases sont de la même longueur sur les cadres de grande et très grande tailles.

Ajoutant à cet élément de sécurité en descente, le long centre avant, prolongé par la douille de direction inclinée à 63° et la fourche Fox 38 de 170 mm. Ces deux composants vous permettent de relever les défis des pistes les plus raides et des lignes difficiles. Si cela vous semble trop, alors tournez-vous vers l'E-Troy GX qui est livré avec une fourche de 160 mm et incline légèrement l'angle de direction d'un demi-degré.

Honnêtement, j'attendais un eMTB agressif comme celui-ci, et je n'en ai pas encore essayé qui puisse descendre avec confiance tout en restant un peu maniable. La roue arrière de 27,5 pouces fait indéniablement partie de cette équation et vous permet de vous déplacer sur le vélo sans être dérangé lorsque vous vous penchez vers l'arrière.

En plus de la valeur globale et de la géométrie agressive, la meilleure partie du E-Troy était le silence général de la conduite. Les problèmes courants tels que les cliquetis de l'embrayage du moteur et des câbles n'étaient pas une préoccupation.

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