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REVIEW: E-TROY LITE
« Le Devinci E-Troy Lite est un vélo qui convertira les sceptiques de E-Bike. Il délivre une puissance de manière si fluide et naturelle que l'on a l'impression d'être une version plus en forme de soi-même lors des montées. »
Texte: Sarah More
Photo: Tom Richards
Le E-Troy Lite est le premier eMTB léger de Devinci, équipé d’un moteur Bosch Performance Line SX offrant 55 Nm de couple, en comparaison aux 85 Nm du moteur Performance CX Line sur le modèle à puissance complète. Il est également doté d'une batterie plus petite de 400 Wh, contre 625 Wh pour le modèle plus puissant.
Le E-Troy Lite conserve 150 mm de débattement arrière, associé à une fourche de 160 mm avec un angle de tube de direction légèrement plus raide (mais toujours bien incliné) de 63,6º. La principale différence réside dans le poids du vélo, qui est de plus de 10 lbs (4,5 kg) inférieur à celui du modèle à puissance complète, avec un poids de 43 lb (19,5 kg) pour la taille moyenne.
La gamme E-Troy Lite comprend trois modèles en alliage fabriqués au Canada, à partir de $5 499 USD/ $6 999 CAD. Le modèle GX AXS 12S testé est vendu au prix de $7 399 USD/$9 699 CAD et est équipé d'une fourche RockShox Lyrik Ultimate de 160 mm, d'un amortisseur arrière RockShox Super Deluxe Ultimate, de freins Magura MT5 et de roues mixtes.
Le Devinci E-Troy Lite est un vélo qui convertira les sceptiques de E-Bike. Il délivre une puissance de manière si fluide et naturelle que l'on a l'impression d'être une version plus en forme de soi-même lors des montées. J'ai toujours détesté la sensation d'être tirée vers le haut en eMTB, mais avec le moteur Bosch Performance Line SX de 55 Nm, on a l'impression que le moteur vous récompense pour vos efforts de pédalage. Non seulement les montées sont fluides et agréables, mais le E-Troy Lite met également en confiance lors des descentes avec une suspension bien équilibrée
Détails du cadre et du moteur
Le cadre du E-Troy Lite est soudé dans l'usine de Devinci à Chicoutimi, Québec, à partir de tubes en aluminium 6061-T6 et bénificie d'une garantie à vie. Toutes les tailles du E-Troy sont équipées de roues mixtes avec un dégagement pour des pneus allant jusqu'à 2,6". Le passage des câbles est interne et passe par des ports de chaque côté du tube de direction, et non à travers le jeu de direction. Devinci a opté pour la simplicité, sans ajustements de géométrie sur le vélo.
Comme pour le E-Troy à puissance complète, le E-Troy Lite utilise un espacement de moyeu Boost de 148 mm, contre 157 mm Super Boost sur leurs vélos de trail et d'enduro sans assistance. Le E-Troy est conçu autour d'une ligne de chaîne de 55 mm et comprend un guide-chaîne. Il est également équipé d'un dérailleur UDH pour faciliter le remplacement.
La base du cadre est protégée par une protection en caoutchouc épaisse, et la partie inférieure du tube diagonal est équipée d'une protection en plastique. Le moteur dispose également d'un bouclier intégré en nylon pour le protéger des impacts et des débris. Ce bouclier est également ventilé pour aider à dissiper la chaleur et permettre à l'eau de s'écouler.
Vous pouvez installer un plateau allant de 32 à 38 dents sur le E-Troy Lite. Il utilise une tige de selle télescopique de 31,6 mm et est équipé de roulements Enduro à double lèvre étanches. Il y a un dégagement suffisant pour des tiges de selle télescopiques plus longues, avec une insertion pour une tige de 240 mm sur la taille petite. Le modèle petite taille est livré avec une tige télescopique de 150 mm, tandis que le modèle moyen en a une de 175 mm, le modèle large de 200 mm, et le modèle XL de 200 mm également.
Toutes les tailles de cadre offrent un espace suffisant pour au moins une bouteille de 500 ml, même avec un amortisseur arrière à réservoir installé.
Le moteur Performance Line SX est la plus récente et la plus légère des unités de propulsion de Bosch, pesant 4,4 lb (2,0 kg), en partie grâce à l'utilisation d'un boîtier en magnésium. Il offre jusqu'à 55 Nm de couple et une puissance maximale de 600 watts.
Il y a quatre modes d'assistance faciles à changer en utilisant le petit sélecteur sans fil sur la mini télécommande actionnée par le pouce. Le Performance Line SX utilise le système intelligent de Bosch, ce qui le rend compatible avec l'application E-bike Flow qui permet d'ajuster chaque niveau d'assistance électrique en fonction de la sensibilité des pédales, de la vitesse maximale et du niveau d'assistance.
La batterie cachée dans le tube diagonal de l'E-Troy Lite est la batterie CompactTube 400 de Bosch. Elle pèse environ 1995 grammes et offre 400 Wh. C'est actuellement la batterie eBike Bosch avec la plus haute densité énergétique. Le vélo est également compatible avec le PowerMore 250, qui ajoute 250 Wh supplémentaires. Ce prolongateur d'autonomie est à peu près de la taille d'une bouteille d'eau et pèse 1,6 kg (3,5 lb).
Pour vous montrer combien de batterie il vous reste, il y a cinq barres sur l'affichage situé sur le tube supérieur. Lorsque votre vélo est entièrement chargé, cinq barres bleues apparaissent. La première barre change d'abord de couleur, passant du bleu au blanc pour indiquer que vous avez épuisé 10 % de la batterie, avant de disparaître complètement lorsque vous avez épuisé 20 % de la batterie. Lorsque vous êtes à moins de 30 %, la couleur passe du bleu à l'orange pour vous avertir qu'il est temps de rentrer rapidement ou de moins dépendre du mode Turbo. Si vous souhaitez plus de précision, vous pouvez vérifier l'autonomie dans l'application, mais les barres vous donnent une bonne idée de la durée de vie restante de la batterie sans entrer dans les détails.
Le port de charge monté sur le cadre est situé sous le porte-bidon. Cela permet de brancher facilement le chargeur, ainsi que de connecter facilement le prolongateur d'autonomie à ce port et de le fixer aux supports du porte-bidon. La batterie se recharge à l'aide du chargeur 4A de Bosch, leur chargeur le plus rapide. Il permet une charge de 50 % en 1,5 heure et une charge complète en 3,5 heures.
Conception de la Suspension
Devinci utilise un design de suspension split pivot pour l'E-Troy Lite. Cette configuration est censée permettre une suspension plus active lors du freinage grâce au pivot co-rotatif autour de l'axe arrière. Devinci affirme avoir optimisé la disposition et la cinématique de la suspension pour les vélos électriques.
Un amortisseur de 185x55mm fournit 150mm de débattement à la roue arrière, utilisant un ammortisseur trunnion.
Montée
Avec le mode eMTB activé sur le moteur Bosch Performance SX, on a vraiment l'impression d'être récompensé pour chaque watt produit, car le moteur réagit à l'effort du cycliste et ajuste dynamiquement le facteur de support entre 140 % et 340 %. En gros, on peut obtenir la même assistance qu'en mode Turbo, mais il faut fournir plus de 190 watts pour y arriver, et le Bosch SX demande de pédaler à 100 rpm avant de délivrer une puissance élevée. Apprendre à utiliser le moteur est intuitif pour ceux qui viennent d'un vélo non-électrique, car il suffit d'augmenter la cadence pour obtenir la puissance nécessaire pour franchir les obstacles lors des montées.
Les quatre niveaux d'assistance du moteur sont réglables via l'application, mais globalement, je me suis bien adapté aux réglages d'origine. La différence entre chaque mode est notable, et il est facile de passer de l'un à l'autre grâce à la mini télécommande activée par le pouce. Le moteur est également si silencieux et discret que j'avais parfois l'impression de tromper les autres en les dépassant.
J'ai passé la majeure partie de mon temps dans les modes Tour+ (deuxième) et eMTB (troisième) sur les montées en singletrack, car ils offraient la quantité d'assistance parfaite sans épuiser la batterie ni me donner l'impression d'être submergé par la puissance. Je n'ai jamais ressenti le besoin de freiner violemment en montée, ce qui est une sensation que j'ai déjà eue avec certains vélos électriques à pleine puissance. Dans l'ensemble, dans les modes intermédiaires, la puissance est délivrée de manière si fluide et naturelle qu'on a vraiment l'impression d'être une version plus en forme de soi-même lors des montées. Il est important de mentionner que j'ai une cadence de pédalage naturellement élevée, ce qui est certainement un facteur dans ma bonne entente avec le moteur Bosch Performance SX. Si l'on devient paresseux avec les changements de vitesse et que l'on se retrouve avec une cadence plus basse, on peut avoir l'impression que le moteur ne fournit pas autant de puissance.
J'ai testé le vélo sur des montées raides qui sont impossibles à franchir avec un vélo ordinaire, et j'ai pu les gravir en mode Turbo sans déraper. Bien qu'il n'ait pas le même couple qu'un vélo électrique à pleine puissance, l'E-Troy Lite est tout à fait capable de grimper des sections de sentier en gravier. Cependant, il ne pourra pas en monter autant en raison de la puissance et de l'autonomie de la batterie. Sans prolongateur d'autonomie, j'ai trouvé que l'E-Troy Lite pouvait effectuer une sortie d'environ 2 heures avec près de 1000 m de dénivelé et 30 km parcourus. Cependant, ce chiffre variera en fonction de l'effort fourni, du mode utilisé le plus fréquemment, de votre poids et des sentiers empruntés.
Descente
Dès ma première sortie sur l'E-Troy Lite, j'ai senti que je pouvais vraiment pousser le vélo dans les descentes. Il y a certains vélos sur lesquels on se sent immédiatement à l'aise, et l'E-Troy Lite en fait absolument partie. Sa géométrie est conçue pour les descentes, vous plaçant dans une position confiante et solide lorsque les pentes deviennent raides et accidentées, grâce à son angle de tube de direction de 63,6º.
La suspension fonctionne également très bien, offrant à l'E-Troy Lite une adhérence exceptionnelle. Bien qu'il suive bien le terrain et absorbe les vibrations du sentier, il reste vif et permet de sauter et de bouger le vélo à volonté. La suspension active donne vraiment l'impression que le vélo est plus léger qu'il ne l'est en réalité. J'ai également trouvé que la configuration des roues mixtes était efficace, rendant le vélo plus maniable sur le sentier selon les besoins.
Mon vélo actuel pèse environ 34 lbs (15,4 kg), donc le poids supplémentaire de l'E-Troy Lite ne me semble pas aussi difficile à gérer qu'un eMTB à pleine puissance. Plus important encore, j'ai trouvé l'E-Troy Lite parfaitement gérable pour ralentir et contrôler dans les descentes, ce qui n'est pas toujours évident avec un eMTB à pleine puissance. Il y a encore plus de fatigue dans mes mains à la fin des longues descentes par rapport à un vélo plus léger, mais nettement moins que sur un eMTB à pleine puissance.
Comment ça se Compare ?
J'ai passé pas mal de temps sur le Specialized Levo SL, qui était l'un des nominés pour notre tout premier eMTB de l'année en 2023, et qui a les mêmes 150mm de débattement arrière avec une fourche de 160mm. Bien qu'il ait établi la référence il y a un an, je préfère grimper et descendre avec l'E-Troy Lite.
Le Levo SL bat facilement l'E-Troy Lite en termes de poids avec ses 39,3 lb (17,8 kg), mais c'est quand on compare le modèle S-Works en carbone à 14 000 $ au Troy en aluminium à 7 399 $, donc ce n'est pas exactement une comparaison équitable. De plus, le Devinci dispose d'une batterie de 400Wh contre une batterie de 320Wh sur le Levo SL. Le Levo SL Comp commence à 8 000 USD et a un poids plus comparable à celui du E-Troy Lite GX AXS 12S (le site de Specialized revendique 42,7 lbs / 19,4 kg pour une taille Large).
Ce qui est particulièrement intéressant, c'est que bien que les moteurs aient des puissances similaires avec 55Nm de couple pour l'E-Troy Lite et 50Nm de couple pour le Levo SL, j'ai trouvé que le moteur Bosch SX Performance délivrait la puissance de manière beaucoup plus naturelle en montée que le moteur Specialized SL 1.2. Le moteur SL 1.2 donne l'impression de s'arrêter dès que vous cessez de pédaler, tandis que l'E-Troy Lite a une réponse soutenue qui vous laisse une seconde pour réajuster votre coup de pédale et négocier de plus grosses racines et de petites marches sans pédaler. J'ai senti que je pouvais négocier des montées beaucoup plus délicates avec le moteur Bosch SX Performance qu'avec le moteur Specialized SL 1.2. L'angle du tube de selle est également plus raide sur l'E-Troy Lite, ce qui m'a permis de garder plus facilement mon poids vers l'avant en montée.
Pinbike's Take
L'E-Troy Lite vous permet vraiment de profiter des sorties rapides. Grimper avec le moteur Bosch Performance SX est naturel et fluide, et j'ai vraiment apprécié la manière dont le moteur vous récompense lorsque vous appuyez sur les pédales, plutôt que de simplement vous laisser faire tout le travail. En descente, l'angle de tube de direction relâché, la petite roue arrière et la suspension active offrent une expérience de descente confiante et facile à contrôler et à manœuvrer. Bien que vous puissiez parfois ressentir de l'anxiété quant à l'autonomie, vous finirez par comprendre exactement combien de batterie il vous faut pour atteindre le sommet de tous vos sentiers préférés.
Bien qu'il soit un peu bruyant, il se rattrape en étant un vrai plaisir aussi bien en montée qu'en descente. De plus, le cadre en aluminium est fabriqué au Canada et la sélection des composants est bien pensée pour l'utilisation prévue du vélo à un prix raisonnable.
