THE LOAM WOLF
REVIEW: E-TROY BOSCH
Complètement redessiné de fond en comble, le Devinci E-Troy équipé du système Bosch voit un certain nombre de changements par rapport à son prédécesseur. Même si la génération précédente du E-Troy était très récente, lorsque Devinci a décidé de construire leur vélo de montagne électrique tout-terrain avec une unité d'entraînement Bosch Performance Line CX, ils ont pris cela comme une raison suffisante pour repartir de zéro.
Mot de The Loam Wolf | Comme pour toutes nos Dissected Features, cela n'a pas pour but d'être un examen ou une approbation à long terme d'un produit, mais offre plutôt à nos téléspectateurs et lecteurs un aperçu approfondi de certaines des dernières technologies et produits dans le monde du vélo de montagne. Nous remercions Devinci pour l'opportunité de créer cette fonctionnalité et d'offrir un regard plus approfondi sur le vélo électrique E-Troy.
Nous sommes très conscients de la rapidité avec laquelle le monde des vélos de montagne électriques évolue.
« Reconnaissant la rapidité avec laquelle les choses évoluent, nous avons décidé plutôt que de simplement mettre à jour les fixations du moteur dans le cadre, nous devrions saisir l'occasion de ramener la production au Canada et de redessiner le cadre pour offrir une expérience de conduite mieux adaptée avec l'ADN des vélos de montagne Devinci », explique Major.
Alors, qu'était exactement sur la liste des tâches de Devinci lorsqu'il s'agissait de redessiner le E-Troy ? Découvrons-le.
BOSCH TECH
Le E-Troy fabriqué au Canada est un vélo de montagne électrique tout-terrain spécifique aux roues mixtes avec un débattement arrière de 150 mm, conçu pour offrir une sensation de jeu et de performance plus prononcée sur les sentiers, et peut être associé à une fourche de 160 mm ou 170 mm. Devinci propose trois modèles d'E-Troy, à partir de 6 399 $ USD (7 799 $ CAD) jusqu'à 7 999 $ USD (9 599 $ CAD). Le modèle phare GX LTD, que nous avons, diffère légèrement. Ce que partagent cependant les trois vélos, c'est l'unité d'entraînement Bosch Performance Line CX de 85 Nm avec ses modes intelligents et la nouvelle batterie Bosch de 625 Wh avec la technologie de cellules 18650. Il existe également une option PowerMore 250 Wh en tant qu'extension, et Devinci propose un Superchargeur 4A, un chargeur haute puissance qui prétend amener la batterie principale à 80 % en environ deux heures.
Le modèle E-Troy GX LTD bénéficie d'un débattement avant supplémentaire de 10 mm, en faisant le seul modèle avec 170 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière. Les modèles GX et Deore 12s sont équipés de 160 mm à l'avant.
D'autres différences se trouvent dans le cockpit, car le GX LTD dispose de la dernière technologie de Bosch, en particulier le nouveau Smart System. L'affichage soigneusement intégré sur le tube supérieur élimine l'encombrement sur le guidon et affiche le mode de puissance et l'autonomie de la batterie en barres LED dans le cadre. Sur le guidon, le GX LTD est équipé du mince et efficace commutateur d'alimentation à distance Bosch Mini Remote.
Bien que les modèles GX et Deore soient toujours équipés de la même batterie et de l'unité d'entraînement Bosch Performance Line CX de 85 Nm que le LTD, le GX est livré avec un contrôleur et un écran Bosch Kiox pour réduire un peu les coûts. De même, le modèle Deore est livré avec l'écran et le contrôleur Bosch Purion. D'autres changements de spécifications contribuent à maintenir ces cadres fabriqués au Canada avec garantie à vie aussi compétitifs que possible.
CADRE ET FABRICATION
Cycles Devinci est l'une des rares marques à fabriquer encore des vélos en Amérique du Nord, et nous sommes ravis de voir qu'ils ont réinvesti dans leur offre fabriquée au Canada en ramenant le nouveau E-Troy pour être fabriqué en interne. Fabriqué en aluminium 6061 T6, l'E-Troy est livré avec une garantie à vie, quelque chose que les propriétaires de vélos apprécieront.
Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, la génération précédente de l'E-Troy était loin d'être ancienne, cependant Devinci a admis qu'elle n'avait pas tout à fait le même "ADN de conduite" que le reste des vélos de montagne de Devinci. Ils ont utilisé le passage à Bosch comme raison pour réexaminer la géométrie et la cinématique de suspension dans l'ensemble et créer un vélo électrique tout-terrain qui représentait mieux la marque, de la table de soudage au départ du sentier.
Construit autour d'une configuration dédiée Mullet ou de roues mixtes (29" à l'avant, 27,5" à l'arrière), le Devinci E-Troy arbore désormais des bases arrière plus courtes à 438 mm, ce qui en fait un vélo électrique tout-terrain plus agile et plus amusant dans l'ensemble. À l'avant, les longueurs de portée et les angles de tube de direction ont changé pour rester au goût du jour. Quatre tailles sont disponibles avec des portées de 445 mm à 505 mm, notre vélo de taille L ayant une portée de 485 mm. Le reste de la géométrie est concurrentiel avec d'autres offres sur le marché et devrait offrir une conduite assez neutre et appréciée de tous.
Autres caractéristiques et intégrations du Boost 148 de ce cadre comprennent un routage interne des câbles, un capteur de vitesse à l'arrière du dropout, une batterie amovible; des pattes ISCG-05; un chainguide, et des protecteurs de chaîne haute densité. Devinci dote l'E-Troy de roulements à double lèvre scellés Enduro pour résister à l'épreuve du temps ; un support de dérailleur universel SRAM (UDH), ainsi qu'un port de charge monté sur le moteur.
PERFORMANCE DE SUSPENSION
Doté d'une conception de suspension Split Pivot révisée et d'un amortisseur réglé sur mesure, le nouveau Devinci E-Troy présente quelques-unes des mêmes excellentes qualités que leur vélo de montagne électrique sortant avec quelques améliorations. En modifiant le système Split Pivot, ils ont travaillé pour mieux isoler les forces d'accélération du mouvement de la suspension tout en restant souple et sensible aux obstacles. Travaillant de concert avec le Split Pivot mis à jour, il y a un réglage d'amortisseur personnalisé. Le poids ajouté d'un vélo de montagne électrique crée des exigences uniques sur un amortisseur et sur la sensation globale du vélo sur le sentier. En travaillant avec les partenaires de suspension présents dans leurs offres de kits de construction, le nouveau E-Troy a des amortisseurs arrière mieux réglés pour équilibrer la maîtrise et la sensibilité que nous aimons avec les capacités de gros choc lorsque vient le temps de s'attaquer à cette machine.
LA PREMIÈRE IMPRESSION LOAM WOLF
Comme pour toutes nos Dissected Features, cela n'a pas vocation à être un examen officiel ou un test à long terme, car nous travaillons avec les marques pour présenter en détail de nouveaux produits et fournir des informations aussi rapidement que possible. Cependant, nous conserverons ce vélo pour un examen approfondi et officiel à long terme dans les mois à venir. Pour l'instant, nous partagerons nos premières réflexions et impressions de la conduite du vélo tout en filmant et créant cet article.
Ce que nous avons toujours apprécié chez les vélos électriques de Devinci, c'est la plateforme de suspension arrière souple et active. Nous sommes heureux de dire que le nouveau E-Troy conserve cette extrémité arrière moelleuse, mais elle est nettement plus progressive que le dernier vélo que nous avons essayé. Cela a été très apprécié à l’atterrissage des drops, des gros sauts ou lorsqu'il était temps de s'engager plus sérieusement – toutes des choses que ce vélo aime faire. Avec une portée de 485 mm, c’est est un peu plus long que ce que nos testeurs de 5'11 à 6' apprécient généralement sur les vélos électriques, et cela a tendance à donner l'impression que les vélos sont plus lourds sur le sentier, car la distribution du poids du vélo est plus éloignée vers l'avant, amplifiée par le poids de la batterie. Cela signifie que les manuals, les sauts et d'autres mouvements brusques nécessitent un peu plus de force, tout comme les virages serrés ou les changements rapides de direction. Ce n'est pas majeur, mais nous avons remarqué que le vélo semblait un peu planté quand nous voulions le soulever. Accélérer le rebond a aidé, et nous envisageons peut-être de mettre un guidon plus relevé pour déplacer notre position corporelle vers le haut pour plus de force sur le vélo également.
Jusqu'à présent, nous avons été impressionnés par la dernière génération et les mises à jour du Devinci E-Troy. Il y a beaucoup de caractéristiques excellentes sur le vélo et nous sommes impatients de passer plus de temps à bord de ce vélo pour l'ajuster encore plus à notre style de conduite et à notre terrain.
Au-delà de la longueur de la portée, qui est très personnelle, nous avons trouvé que la géométrie de l'E-Troy était excellente dans l'ensemble. Nous avons apprécié l'angle du tube de selle et comment il nous a permis de maximiser la puissance de l'unité d'entraînement Bosch Performance CX pour gravir des sentiers très raides et techniques avec facilité. Nous aimons vraiment la taille de la batterie et l'unité d'entraînement Bosch, et l'intégration du Smart System de Bosch est propre. Cela permet d'avoir une batterie plus petite et plus légère pour la plupart des sorties, car elle gère bien l'utilisation de l'énergie. Si vous voulez une plus grande capacité pour des longues sorties occasionnelles, l'extension de portée est assez facile à acheter et à garder à portée de main.
Poids : 54,8 livres (GX en taille L)
Texte par Drew Rohde | Photo/Vidéo par Brian Niles
